2014年第四季度，國家發(fā)改委在批復(fù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項目上頻現(xiàn)“大手筆”：12月22日～23日發(fā)改委兩天之內(nèi)共批復(fù)8個交通運輸建設(shè)項目，涉及投資總額達到2346.26億元。事實上，從10月1日至今，發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)基建項目43個，涉及機場、鐵路、公路、城市鐵路項目，投資額度超過萬億元大關(guān)，達到了13648億元。

　　同時，作為我國2015年重點實施的三大戰(zhàn)略之一，“一帶一路”所簽項目直指過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，也讓國內(nèi)眾多鋼企看到了需求復(fù)蘇的曙光。此外，未來海洋經(jīng)濟已經(jīng)成為我國的重點戰(zhàn)略發(fā)展方向，在海洋產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生眾多投資機會的同時，與海洋經(jīng)濟有關(guān)的各項需求也會隨之增加，為海洋裝備用鋼、船舶用鋼、海上風電用鋼等帶來廣闊的需求空間。

　　但是，恰如業(yè)內(nèi)分析人士所言，基礎(chǔ)建設(shè)工程項目所涉及的大口徑厚壁無縫鋼管訂單都是未來大口徑厚壁無縫鋼管的潛在需求，但這些項目具體用到多少鋼材還無法計算，國內(nèi)鋼企能否分到與分到多少與鋼廠的位置和生產(chǎn)品種都有直接的關(guān)系，若想照顧到全行業(yè)還是有點困難。

　　另一方面，低需求增長、低鋼材價格、鋼企低效益和行業(yè)高壓力的“三低一高”大口徑厚壁無縫鋼管行業(yè)新常態(tài)還將持續(xù)。12月21日，中國大口徑厚壁無縫鋼管工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2014年大口徑厚壁無縫鋼管行業(yè)產(chǎn)鋼預(yù)計在8.1億噸，與去年相比增加了1.67%;出口量大幅增加，但價格下跌不止，跌幅超過10%，市場供大于求和產(chǎn)能過剩態(tài)勢表現(xiàn)十分明顯;雖然受益鐵礦石等原材料價格持續(xù)下跌，大口徑厚壁無縫鋼管業(yè)利潤或?qū)⑦_到300億元左右，但行業(yè)利潤率仍處于低水平。此外，企業(yè)負債高，以目前中鋼協(xié)會員企業(yè)看，平均資產(chǎn)負債率高達72%，銀行貸款總額超過13000億。